開(kāi)合屋蓋是集鋼結構設計與施工、起重機械與液壓、自動(dòng)控制、機械安裝與調試為一體的綜合性系統工程，屬跨學(xué)科合作項目。

      該課題以解決拱形多軌道鋼結構開(kāi)合屋蓋工程設計、制作、安裝過(guò)程中遇到的實(shí)際問(wèn)題為研究基礎，針對結構一機械系統的精度要求不一致性、結構施工一機械制作誤差控制標準的非同一性，以及多條軌道相對位置的變化隨活動(dòng)屋蓋位置的變化而產(chǎn)生的非均勻性變形，從結構、施工、控制設計多個(gè)環(huán)節以及上述環(huán)節的交互界面研制一整套“變形調整、分類(lèi)吸收與控制”的技術(shù)方案，最終達到整個(gè)體育場(chǎng)開(kāi)合屋蓋的技術(shù)與經(jīng)濟的完美統一。

1) 根據體育場(chǎng)拱形多軌道開(kāi)合屋蓋的特點(diǎn)，進(jìn)行鋼結構制作、安裝、適應性施工、開(kāi)合屋蓋施工及運行階段的仿真分析、施工控制等成套技術(shù)的綜合研究，成功解決了鋼結構施工的關(guān)鍵技術(shù)難題。

2) 提出適應性施工的技術(shù)理念，以此編制施工技術(shù)方案，指導施工全過(guò)程。

3) 采用施工仿真分析技術(shù)模擬施T全過(guò)程；進(jìn)行施工誤差影響分析、偶然荷載極限狀態(tài)分析，并以此為根據提出施工偏羞的處理預案；應用現場(chǎng)加載的剛度試驗結果檢驗了有限元分析結果的可靠性。

4) 研發(fā)了適用于單層網(wǎng)殼結構的鑄鋼節點(diǎn)。制定和實(shí)施了焊接搭接相關(guān)鋼管節點(diǎn)的技術(shù)措施。

5) 本項目將縱橫兩向液壓設施和可調彈簧引入臺車(chē)裝置，不僅滿(mǎn)足臺車(chē)自身安全性、協(xié)調性和可控性的要求，也滿(mǎn)足了結構安全功能對其的要求。裝置研發(fā)具有獨創(chuàng )性。

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